●  讓學(xué)員清楚自己企業(yè)的需求對物流的差異化需求

●  讓學(xué)員清楚了解并能精準(zhǔn)選擇合適的國際物流運(yùn)輸方式

●  讓學(xué)員清晰了解不同國際物流方式不同業(yè)務(wù)場景

●  能夠依據(jù)企業(yè)實(shí)際，做出最優(yōu)物流方案，降本增效

這是一個(gè)經(jīng)典的前沿應(yīng)用項(xiàng)目！

這是一個(gè)大疆，華為重點(diǎn)采購的領(lǐng)域

這是一個(gè)行業(yè)跨國業(yè)務(wù)必須理解和完全精通的領(lǐng)域

這是目前順豐，雞兔，中國物流集團(tuán)，中物聯(lián)，阿里國際站，亞馬遜等跨境企業(yè)深度學(xué)習(xí)的領(lǐng)域

第一講：國際物流為什么越來越重要

一、開篇： 供應(yīng)鏈地圖與國際工業(yè)的大轉(zhuǎn)移。

二、主題：國際物流為跨國貿(mào)易提供真實(shí)的場景和不同的解決方案

1．跨境電商場景-通關(guān)-商檢-頭程-尾程（，倉位-交付是物流控制的核心）

2．大宗貿(mào)易場景-期貨，保稅，供應(yīng)鏈金融（海運(yùn)-倉-堆場是物流核心）

3．生產(chǎn)制造國際采購場景-全球采購，及時(shí)性，分撥中心（0庫存，Ontime,關(guān)稅）

三、什么驅(qū)動(dòng)了國際物流的多樣化和快速發(fā)展？

研討：本企業(yè)的國際物流運(yùn)輸選擇和模式是什么，需要解決什么問題

第二講：國際物流分類及認(rèn)知

一、國際物流運(yùn)輸方式分類及優(yōu)劣勢分析

1．海運(yùn)-時(shí)效長、運(yùn)價(jià)底、運(yùn)量大（班輪與租船）

2．空運(yùn)-時(shí)效短、運(yùn)價(jià)高，運(yùn)量小

3．鐵路-時(shí)效適中，運(yùn)價(jià)適中，運(yùn)量適中

4．陸運(yùn)-時(shí)效適中，運(yùn)價(jià)偏高，運(yùn)力靈活

5．管道-投資大，維護(hù)成本高，運(yùn)價(jià)底，運(yùn)量大，風(fēng)險(xiǎn)低

6．國際多式聯(lián)運(yùn)（海陸運(yùn)輸，陸空運(yùn)輸，陸鐵運(yùn)輸，甩掛運(yùn)輸）

7．倉儲配送與中轉(zhuǎn)

研討：基于國際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，如果是電子產(chǎn)業(yè)，你選擇什么樣的運(yùn)輸方式

二、國際物流運(yùn)營環(huán)節(jié)的5大子系統(tǒng)

1．運(yùn)輸子系統(tǒng)

（1）國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面

2．倉儲子系統(tǒng)

（1）國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時(shí)間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)

3．商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

（1）由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

（2）一是在出口國檢驗(yàn)。可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

（3）二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

（5）在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最 大 程 度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

4．商品包裝子系統(tǒng)

（1）國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

5．國際物流信息子系統(tǒng)

（1）該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢，強(qiáng)調(diào)EDI在我國國際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。

頭腦風(fēng)暴：基于五個(gè)系統(tǒng)，如何用供應(yīng)鏈的方式讓其有效協(xié)同

第三講、國際物流應(yīng)用場景管理

一、         業(yè)務(wù)場景流程

(1)   倉儲物流、公路配送、空運(yùn)裝板、拼箱整柜、中港運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢

(2)   貿(mào)易性質(zhì)

①    交易方式：FOB、CFR、CIF

②    DPP、DDU

(3)   報(bào)關(guān)報(bào)檢

(4)   運(yùn)輸選擇

二、         國際物流的運(yùn)輸模式創(chuàng)新和選擇

(1)   中歐鐵路運(yùn)輸

(2)   中歐陸運(yùn)與中國東盟陸運(yùn)運(yùn)輸

(3)   海運(yùn)

(4)   空運(yùn)選擇

案例：第四方

案例：中歐班列

案例：中歐公路運(yùn)輸

案例：中歐鐵路運(yùn)輸

案例：致歐的海運(yùn)

第四講：總結(jié)思考

一、聯(lián)運(yùn)基本都需要陸運(yùn)參與

二、工具標(biāo)準(zhǔn)化是聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)

三、國際物流運(yùn)輸運(yùn)輸資源是核心競爭力

四、依據(jù)國際物流特點(diǎn)，選擇合理的物流模式